在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)物流管理中，人工叉車和庫(kù)位管理是核心環(huán)節(jié)，但其高效運(yùn)作往往受到多重限制：
• 路徑不優(yōu)化，效率低：人工叉車行駛路徑依賴操作員的經(jīng)驗(yàn)，不僅增加了無(wú)效行駛時(shí)間，還造成了高強(qiáng)度的勞動(dòng)負(fù)擔(dān)。
• 庫(kù)位信息滯后，調(diào)度混亂：缺乏實(shí)時(shí)的庫(kù)位狀態(tài)更新，導(dǎo)致任務(wù)分配錯(cuò)誤，降低了整體運(yùn)行效率，甚至引發(fā)安全隱患。
• 安全隱患難控：狹窄通道、高貨架環(huán)境下，叉車碰撞事故頻發(fā)，威脅人員和設(shè)備的安全。
為了解決這些問(wèn)題，一些項(xiàng)目嘗試引入基于UWB技術(shù)的定位方案，用于優(yōu)化叉車路徑和提升安全性。然而，UWB定位系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中暴露出多重局限性：
1、信號(hào)易受干擾：在金屬貨架或堆積復(fù)雜的環(huán)境中，UWB信號(hào)易受到干擾，定位數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。
2、精度有限且功能單一：UWB定位精度僅為20-50厘米，且只能提供位置數(shù)據(jù)，無(wú)法支持角度信息，難以滿足倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景對(duì)精細(xì)化管理的需求。
3、部署與成本壓力：大型倉(cāng)庫(kù)中，UWB需要布設(shè)大量基站和復(fù)雜的線路，部署成本高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元。
4、貨物追蹤的局限：UWB難以直接實(shí)現(xiàn)貨物位置追蹤，通常需要與RFID等技術(shù)結(jié)合，進(jìn)一步增加系統(tǒng)復(fù)雜性和成本。
解決方案
邁爾微視創(chuàng)新性地推出基于3D視覺(jué)的智能解決方案。系統(tǒng)采用模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)車頂安裝的3D視覺(jué)單元采集天花板與周圍環(huán)境特征，中央控制系統(tǒng)運(yùn)行先進(jìn)路徑優(yōu)化算法，同時(shí)安全預(yù)警模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)周邊障礙物，三大模塊協(xié)同工作形成完整解決方案。在技術(shù)參數(shù)方面，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)1-3cm超高定位精度，較UWB提升20倍，響應(yīng)延遲控制在50ms以內(nèi)，具備出色的環(huán)境適應(yīng)性，采用WiFi 6和5G雙模冗余通訊確保連接可靠性。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
系統(tǒng)提供兩大核心功能矩陣：
1.高精度定位功能
基于天花板特征匹配技術(shù)，配合IMU輔助補(bǔ)償，即使在遮擋情況下也能保持<3cm的誤差，同時(shí)支持10Hz更新頻率的動(dòng)態(tài)庫(kù)位映射。系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)CAN總線接口，可實(shí)時(shí)輸出位姿數(shù)據(jù)(X/Y/Z/roll/pitch/yaw)。
2.智能安全防護(hù)
采用二級(jí)警示機(jī)制，通過(guò)3D視覺(jué)識(shí)別障礙物距離，觸發(fā)外接工業(yè)級(jí)報(bào)警指示燈進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)提示。
